依靠與大眾的合作以及成本下降，小鵬汽車毛利率持續(xù)提升。
8月20日，小鵬汽車（09868.HK, NYSE:XPEV）發(fā)布的2024年第二季度財報顯示，小鵬汽車第二季度實現(xiàn)營收81.1億元，同比增長60.2%；凈虧損12.8億元，上年同期凈虧損為28億元。
銷量方面，小鵬汽車第二季度汽車總交付量為3.02萬輛，同比增加30.2%。小鵬汽車CEO何小鵬曾在第一季度財報電話會上強調，小鵬的戰(zhàn)略不會像以前一樣僅著眼于銷量增長，而要追求高質量、高效率。
值得注意的是，小鵬汽車整體毛利率保持了持續(xù)增長。
財報顯示，小鵬第二季度毛利率提升至14%，2023年同期為-3.9%；其中，汽車毛利率為6.4%，2023年同期為-8.6%。今年第一季度，得益于與大眾汽車的合作，小鵬汽車的毛利率達到了兩位數(shù)，為12.9%；汽車毛利率為5.5%。在此之前，小鵬汽車毛利率一直徘徊在個位數(shù)甚至為負。
小鵬汽車名譽副董事長及聯(lián)席總裁顧宏地表示，小鵬汽車毛利率的提升主要得益于憑借技術降本，以及來自大眾戰(zhàn)略合作的技術變現(xiàn)收入。
展望第三季度，何小鵬表示，預計交付量將介乎4.1萬至4.5萬輛，按年增加2.5%至12.5%；總收入91億元至98億元，按年增加6.7%至14.9%。
何小鵬：三四季度將實現(xiàn)交付量大幅增長
何小鵬在財報電話會上表示，小鵬新車MONA M03上市開始，小鵬將進入強勁的產品周期和快速發(fā)展的順風期，未來3年將有多款充滿競爭力的全新產品車型和改款車型密集上市。此外，對AI技術和品類創(chuàng)新的規(guī)劃，以及技術降本的成果都將體現(xiàn)在這些產品上，將為小鵬帶來銷量的可持續(xù)性增長。
他強調，小鵬汽車有信心在今年三季度和四季度交付量環(huán)比大幅增長，并在四季度創(chuàng)交付量新高。此前小鵬汽車最高月交付量為2萬輛，季度交付紀錄為6萬輛。
這也意味著，何小鵬預期今年第四季度實現(xiàn)超6萬輛的交付量。從產品發(fā)布周期，以及目前產品表現(xiàn)來看，拉動銷量的重任落到了MONA M03身上。
MONA其實是小鵬汽車向滴滴出行收購的智能電動汽車項目。去年8月28日，滴滴出行與小鵬汽車共同宣布達成戰(zhàn)略合作，此次合作中，滴滴將向小鵬出售智能電動汽車項目相關資產和研發(fā)能力。小鵬汽車將基于此打造一款A級智能電動汽車，項目代號“MONA”。MONA M03則是這一系列旗下首款A級轎車，主打10萬元級市場。
針對銷售體系如何支撐銷量，何小鵬回應說，小鵬內部組織管理的改革已經進行了兩年的時間，小鵬從產品規(guī)劃、技術、營銷等方面進行了規(guī)劃，目前小鵬汽車的營銷體系已經可以迎接更多車型，公司對于銷售門店的管理、經營的管理有了很大變化。對二三四線城市的銷售、售后、保險等方面都進行了大量的調整。
與大眾合作車型兩年內量產
對于與大眾合作的車型，何小鵬表示，首個聯(lián)合開發(fā)車型的電子電氣架構預計將在24個月內量產。
今年7月，小鵬與大眾汽車集團簽訂了電子電氣架構技術合作的聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，為大眾在華生產的CMP和MEB平臺聯(lián)合開發(fā)行業(yè)領先的電子電氣架構。自2026年起，基于CMP和MEB平臺的國產大眾汽車品牌車型上都將搭載該電子電氣架構，第一個搭載雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構的車型預計將在24個月內量產。
另外值得一提的是，出海也已經成為小鵬汽車的一個重要增長點。
何小鵬在財報電話會上表示，小鵬在國際化車型和海外市場的長線布局開始進入快速發(fā)展期，成為銷量和盈利增長的重要驅動力。今年二季度，小鵬汽車在中國純電品牌的中高端車型出口銷量，也就是售價在三萬美元以上的銷量排名第一，海外銷量的貢獻首次超過10%。
他透露，截至7月小鵬通過經銷商合作伙伴進入了包括歐洲、中東、拉美的30個國家和地區(qū)，并擁有70多家銷售店。今年下半年小鵬將進入更多的右舵市場，包括英國、澳大利亞和東南亞的多個國家，與此同時國際市場銷售門店的數(shù)量預計在今年下半年將會翻倍提升。
不過需要指出的是，大眾在海外市場深度綁定美國造車新勢力Rivian，也意味著，“大鵬”這一組合幾乎只存在于中國市場中，小鵬可能無法像零跑汽車搭stellantis集團快車那樣借助大眾集團快速出海。
何小鵬回應Robotaxi：無法做到“既成本低，又體驗好”
Robotaxi概念近期站上熱點，但曾經多次高喊進入Robotaxi行業(yè)的小鵬汽車卻對Robotaxi失去了興趣。
對此，何小鵬回復說，在中國做Robotaxi的技術路線，更關注在一個小的區(qū)域內如何做好安全和體驗，車企主要是要在全域范圍內向車主提供智能輔助駕駛服務，二者有著天壤之別。
此外，Robotaxi十分重運營，小鵬并不希望進入這一重運營的領域，他透露，小鵬曾經運營過出行方面的業(yè)務，從經驗來看，Robotaxi目前的限制因素除了政策、法規(guī)、消費者接受度等，還很關注經營成本，而今天絕大部分Robotaxi公司都無法做到“既成本低，又體驗好”，“小鵬希望先把車做好，這樣可以跟全球運營商來進行合作。”
他強調，小鵬汽車智駕的重點還是服務好車主的日常使用。
自2024年3月，特斯拉端到端智駕系統(tǒng)FSD V12版本正式在北美推送，端到端一詞在國內汽車市場迅速爆火。目前，小鵬汽車也在推動端到端量產上車。
在何小鵬看來，“端到端+大模型”的組合，將在實現(xiàn)自動駕駛的安全性和體驗飛躍同時，大幅降低成本門檻，從而加速用戶接受智能化的拐點到來。端到端大模型結合XNGP的無高精地圖方案，將使得小鵬的自動駕駛技術擺脫地域和道路限制，加速其走向全球化大范圍應用。
何小鵬在財報電話會上表示，從今年四季度開始，P7+上將實現(xiàn)高階智能駕駛。不久的將來，小鵬將推動XNGP（智能輔助駕駛系統(tǒng)）普及到更多15萬元級的車型，成為全球第一家能夠在2萬美元級別的車型上實現(xiàn)高階智能輔助駕駛的車企。
他還提到，18個月內，小鵬的目標是讓XNGP的AI智駕量產車能夠對標海外一流Robotaxi的軟件使用體驗水準，在城市內實現(xiàn)數(shù)百公里才需要接管一次，基于L2的硬件和成本實現(xiàn)軟件的能力和用戶體驗達到L3+，“在可負擔的成本結構下，消費者將會像過去5年快速從燃油車切換到電動車一樣，快速地擁抱AI智駕汽車。”