中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，奧迪品牌在華面臨的挑戰(zhàn)也越來(lái)越多。去年奧迪品牌的銷(xiāo)量還取得729,042輛，同比勁增13.5%的好成績(jī)。但是今年上半年總銷(xiāo)量為32.2萬(wàn)輛，同比下滑2%。而今年7、8月份沒(méi)有具體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。
目前奧迪品牌不僅在豪華車(chē)市場(chǎng)遇到挑戰(zhàn)，在新能源市場(chǎng)也尚未形成與特斯拉、比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手叫板的實(shí)力。面對(duì)這些挑戰(zhàn)，奧迪正在積極采取措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)。近日，奧迪品牌計(jì)劃將在中國(guó)市場(chǎng)打造史上最大規(guī)模產(chǎn)品陣容，包括新能源車(chē)奧迪Q6L e-tron、燃油車(chē)全新A5等，通過(guò)全方位的產(chǎn)品布局，進(jìn)一步壯大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)作為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，豪華品牌在華的表現(xiàn)也影響著全球的市場(chǎng)地位，如今國(guó)產(chǎn)品牌的崛起不斷擠占豪華品牌的市場(chǎng)份額，那么奧迪品牌積極求變的意圖很明顯，就是希望重塑豪華品牌的黃金時(shí)期。
堅(jiān)持電車(chē)與油車(chē)兩條腿走路
現(xiàn)在自主高端新能源車(chē)的發(fā)展速度有目共睹，市場(chǎng)份額也是不斷攀升。反而豪華品牌的市場(chǎng)份額也不斷被侵蝕。以今年7月份為例，豪華車(chē)零售量為22萬(wàn)輛，同比下降11%，環(huán)比下降14%，所以零售份額也下降0.9個(gè)百分點(diǎn)，只有12.5%。
豪華品牌市場(chǎng)銷(xiāo)量受影響是多重因素影響的，除了自主新能源車(chē)的崛起，還因?yàn)楹芏嗳说氖杖胨接兴陆担?jīng)濟(jì)下行的環(huán)境下，消費(fèi)者對(duì)豪華車(chē)的購(gòu)買(mǎi)欲望不強(qiáng)。這種環(huán)境下，今年奧迪在華的表現(xiàn)也沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，今年上半年總銷(xiāo)量為32.2萬(wàn)輛，同比下滑2%。
新能源產(chǎn)品不多是奧迪品牌難以在市場(chǎng)上構(gòu)成威脅力的主要原因之一。目前奧迪在中國(guó)市場(chǎng)投放的新能源車(chē)型是奧迪Q4 e-tron、奧迪e-tron GT等。與特斯拉、比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，奧迪在新能源產(chǎn)品線的豐富度和市場(chǎng)覆蓋率上存在差距。
不僅如此，前些年奧迪品牌在市場(chǎng)的品牌形象也有所模糊，甚至品牌溢價(jià)能力也有所下降，這導(dǎo)致消費(fèi)者在選擇豪華車(chē)時(shí)，可能更傾向于選擇其他品牌形象更為鮮明的品牌，比如奔馳和寶馬等等。
對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，解決問(wèn)題的根本方法就是提升品牌自身實(shí)力，至少產(chǎn)品陣容需要進(jìn)一步豐富。近期奧迪品牌宣布將面向中國(guó)市場(chǎng)打造品牌史上最大規(guī)模產(chǎn)品布局。不過(guò)這次產(chǎn)品攻勢(shì)要從2025年中旬開(kāi)始，屆時(shí)純電動(dòng)車(chē)型奧迪Q6L e-tron將會(huì)吹響這一產(chǎn)品規(guī)劃的號(hào)角，未來(lái)還將帶來(lái)多款純電動(dòng)車(chē)。
奧迪Q6L e-tron基于PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)打造，整體設(shè)計(jì)充滿(mǎn)未來(lái)感，并且這款車(chē)考慮了中國(guó)市場(chǎng)的需求，進(jìn)行了多項(xiàng)專(zhuān)屬的本土化升級(jí)，比如打造了L長(zhǎng)軸距車(chē)型，還將搭載800V快充技術(shù)，以及11.9英寸的奧迪虛擬座艙和14.5英寸的MMI觸摸中控顯示屏等科技配置。
從設(shè)計(jì)來(lái)看，奧迪Q6L e-tron相比時(shí)下在售的奧迪純電動(dòng)車(chē)Q4 e-tron和Q5 e-tron，有了很大的突破，整車(chē)前衛(wèi)且充滿(mǎn)科技感，甚至加長(zhǎng)軸距和充電速率有保障。雖然奧迪Q6L e-tron入場(chǎng)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)有點(diǎn)晚，但是參考奧迪純電動(dòng)e-tron系列車(chē)型在2023年銷(xiāo)量取得了穩(wěn)步增長(zhǎng)的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，奧迪Q6L e-tron進(jìn)入市場(chǎng)后獲得消費(fèi)者認(rèn)可應(yīng)該不難。
除了加強(qiáng)新能源產(chǎn)品布局，奧迪在燃油車(chē)領(lǐng)域也將持續(xù)發(fā)力。今年奧迪在燃油車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)了中期改款?yuàn)W迪A3、二次大改款Q7/SQ7、中期改款Q8等燃油車(chē)，使得奧迪品牌在豪華燃油車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力得到大幅度壯大。按照規(guī)劃，2025年奧迪還將帶來(lái)全新奧迪A5家族，并在中國(guó)一汽和上汽集團(tuán)共同生產(chǎn)，通過(guò)提供不同的車(chē)身設(shè)計(jì)風(fēng)格，來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者的多元化需求。
通過(guò)奧迪品牌的產(chǎn)品規(guī)劃不難看出，未來(lái)產(chǎn)品戰(zhàn)略就是堅(jiān)持純電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)兩條腿走路。這對(duì)于奧迪品牌來(lái)說(shuō)是較為穩(wěn)妥的方法，一方面，燃油車(chē)是奧迪品牌的優(yōu)勢(shì)所在，盡管在華的市場(chǎng)份額受影響，但是在海外市場(chǎng)深受消費(fèi)者歡迎，那么燃油車(chē)走量，可以為奧迪品牌帶來(lái)不錯(cuò)的收益。另一方面，汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型又是大勢(shì)所趨，推出奧迪Q6L e-tron，以及其他純電動(dòng)車(chē)，有助奧迪品牌在新能源車(chē)積累經(jīng)驗(yàn)，或許在短期內(nèi)獲得理想的成績(jī)，但是有助品牌長(zhǎng)期健康發(fā)展。
將全力轉(zhuǎn)型電動(dòng)化
奧迪品牌為了提升在華市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，近段時(shí)間的動(dòng)作著實(shí)不少。早前奧迪還宣布調(diào)整全新車(chē)輛命名規(guī)則，除了奧迪A6L車(chē)型的名字不變，其他燃油車(chē)都是以奇數(shù)取名，而偶數(shù)用于新能源車(chē)。毫無(wú)疑問(wèn)，奧迪調(diào)整車(chē)型命名規(guī)則的主要原因是為品牌轉(zhuǎn)型新能源鋪路，并且想要借著燃油車(chē)打出的名號(hào)，來(lái)推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的知名度。
其實(shí)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，奧迪的態(tài)度素來(lái)積極，早早就往市場(chǎng)帶來(lái)了Q2L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5 e-tron等多款新能源產(chǎn)品，甚至計(jì)劃從2026年起僅推出電動(dòng)車(chē)，2029年起所有工廠生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，并于2033年起逐漸停止燃油車(chē)的生產(chǎn)。為此，奧迪也計(jì)劃到2027年，將投資280億歐元于電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域。可以說(shuō)，對(duì)于轉(zhuǎn)型新能源，奧迪一直都是BBA中的排頭兵。
不過(guò)奧迪品牌進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，面臨的問(wèn)題也顯而易見(jiàn)，比較直觀的問(wèn)題就是一汽奧迪和上汽奧迪的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品該如何形成差異化。此外，奧迪品牌旗下燃油車(chē)改名了，一汽奧迪可以將燃油車(chē)與純電車(chē)將奇數(shù)與偶數(shù)都用來(lái)取名了，那么上汽奧迪未來(lái)在引進(jìn)新車(chē)型上，命名方式的空間又會(huì)進(jìn)一步收窄。
除此之外，目前新能源車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)階段，而下半場(chǎng)主要是智能技術(shù)上的對(duì)決，尤其是高階智駕系統(tǒng)。然而，傳統(tǒng)品牌家大業(yè)大，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型牽涉的利益面太多，備受束縛。這種情況下，未來(lái)奧迪品牌旗下的純電動(dòng)車(chē)如何打造智能化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是不得不思考的問(wèn)題。