“上汽大眾壓力非常大，我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)要如履薄冰、分秒必爭(zhēng)地去爭(zhēng)取市場(chǎng)。”日前，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍?jiān)诮邮堋睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，目前市場(chǎng)的“卷”還未到頭，上汽大眾至少還需要堅(jiān)守三年的時(shí)間。
圖片來源：企業(yè)供圖
從到崗上任到首次在帕薩特Pro上市發(fā)布會(huì)公開亮相，陶海龍透露，在調(diào)任上汽大眾的50多天，如何“破局”是其一直在思考的問題。“上汽大眾絕不做急功近利的事情，出牌不能自亂陣腳。”陶海龍認(rèn)為，面對(duì)現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，上汽大眾的轉(zhuǎn)型是必要的，但是這個(gè)過程必須要堅(jiān)持正規(guī)軍的打法、體系性的打法。
在采訪過程中，陶海龍站在企業(yè)管理者的角度向記者談到了后合資時(shí)代，上汽大眾的破局思考。“對(duì)我而言，要回答‘破局的答案’這一問題，要先想清楚我們手上有什么牌，上汽大眾有什么優(yōu)勢(shì)。”陶海龍認(rèn)為，上汽大眾有清晰的企業(yè)和產(chǎn)品戰(zhàn)略，中德股東層面已經(jīng)為企業(yè)打下了好的基礎(chǔ)。而在產(chǎn)品層面，上汽大眾將順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，持續(xù)創(chuàng)新產(chǎn)品矩陣，為用戶提供不同價(jià)位、不同能源形式的產(chǎn)品選擇。
確定清晰的企業(yè)及產(chǎn)品戰(zhàn)略
據(jù)陶海龍回憶，其到任以后的第一個(gè)問題是先厘清企業(yè)戰(zhàn)略。即首先要了解股東雙方交給他的任務(wù)是什么，以及股東雙方對(duì)合資企業(yè)發(fā)展的期望是什么？
“我們執(zhí)管會(huì)層面和團(tuán)隊(duì)層面做了多次溝通，中外雙方達(dá)成高度共識(shí)，要圍繞股東給上汽大眾的目標(biāo)，圍繞公司的利益和發(fā)展共同努力。”陶海龍認(rèn)為，中德雙發(fā)通力合作，這是合資企業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要基礎(chǔ)。
而企業(yè)戰(zhàn)略清晰之后，具體的表現(xiàn)則體現(xiàn)在產(chǎn)品戰(zhàn)略之上。“做加法”是上汽大眾在產(chǎn)品戰(zhàn)略的重要打法之一，一方面在產(chǎn)品矩陣上做加法，另一方面則是在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上做加法。前者是上汽大眾會(huì)以不同的能源形式在8萬~32萬元的價(jià)格帶形成密集的產(chǎn)品布局，基本上每1萬元的區(qū)間就會(huì)有一款產(chǎn)品。后者則是將已經(jīng)表現(xiàn)較好的重磅車型打造成一個(gè)家族，進(jìn)而推動(dòng)品牌向上。
比如，近期上市的帕薩特Pro就是在原來機(jī)械性表現(xiàn)好的產(chǎn)品基礎(chǔ)上，進(jìn)一步補(bǔ)齊了智能化、互聯(lián)網(wǎng)化的短板。在價(jià)格上，上汽大眾帕薩特Pro與帕薩特2025出眾款組成的帕薩特380TSI家族的限時(shí)售價(jià)為15.99萬~22.39萬元，已經(jīng)下探至自主品牌價(jià)格區(qū)間。“基盤對(duì)于上汽大眾來說很重要，市場(chǎng)上‘子彈’該打的還得打，留在牌桌上面很重要。”陶海龍說。
圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝
上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強(qiáng)則透露，在做加法的同時(shí)，上汽大眾也對(duì)部分產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化，從而去滿足更多細(xì)分市場(chǎng)用戶的需求。
在上汽大眾討論和確定未來產(chǎn)品型譜時(shí)，陶海龍透露了一個(gè)值得關(guān)注的問題，即“南北大眾”的產(chǎn)品該如何去區(qū)隔，避免內(nèi)耗。
“南大眾的目標(biāo)消費(fèi)群體更傾向于社會(huì)精英階層，南北大眾在設(shè)計(jì)語言上希望體現(xiàn)出一個(gè)區(qū)隔，但是在品牌上要形成合力，共同把大眾這個(gè)品牌維護(hù)好。”陶海龍說。
“提升各方面效率”
眼下，自主品牌在中國市場(chǎng)的份額在逐漸攀升，根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年前8個(gè)月，自主品牌乘用車共銷售1021.3萬輛，同比增長(zhǎng)20.4%，占乘用車銷售總量的63.2%，比上年同期提升9個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)于合資品牌來說，壓力不言而喻。
值得一提的是，今年恰逢上汽大眾成立40周年，站在后合資時(shí)代的拐點(diǎn)，企業(yè)該如何去突破與破局，是上汽大眾管理團(tuán)隊(duì)需要深思的問題。
“上汽大眾為中國汽車在技術(shù)和工藝的引進(jìn)與創(chuàng)新、供應(yīng)鏈的搭建等方面作了很多的貢獻(xiàn)，合資企業(yè)的存在促進(jìn)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”陶海龍認(rèn)為，合資企業(yè)是非常重要的企業(yè)公民，為社會(huì)作出了諸多的貢獻(xiàn)。
圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）
但在眼下，上汽大眾確實(shí)面臨諸多的挑戰(zhàn)。“對(duì)內(nèi)部來說，一個(gè)是提升經(jīng)營(yíng)效力和思維，第二個(gè)是投資效力要高。汽車行業(yè)為什么很多的企業(yè)要退出？其中，技術(shù)、品牌等基盤是重要的，但很多時(shí)候投資失誤、投資效力低也是影響競(jìng)爭(zhēng)力很重要的因素。”陶海龍認(rèn)為，各方面效力的提升是上汽大眾要強(qiáng)抓和要改變的地方。此外，陶海龍針對(duì)網(wǎng)絡(luò)中傳言的其上任就降本20億元的說法進(jìn)行了否認(rèn)。他表示，效率才是降本的關(guān)鍵。
調(diào)任上汽大眾之后，陶海龍?jiān)?0多天的時(shí)間中充分走訪和摸底了市場(chǎng)。他表示在跟經(jīng)銷商、投資人的溝通過程中發(fā)現(xiàn)，各方對(duì)上汽大眾的未來是有信心的。
在陶海龍看來，40年來，上汽大眾建立了自己的體系能力、本土化研發(fā)、完善的供應(yīng)鏈、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳a(chǎn)制造，遍布全國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)在，上汽大眾產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)也仍然存在，整個(gè)體系、團(tuán)隊(duì)都穩(wěn)健，企業(yè)戰(zhàn)略和產(chǎn)品也清晰。
陶海龍認(rèn)為：“這么多好牌在手，上汽大眾該如何打贏這場(chǎng)仗？當(dāng)然是堂堂正正地打，以正規(guī)軍的打法，穩(wěn)扎穩(wěn)打。”