功率更大、續(xù)航里程更遠(yuǎn)、充電更快……而且更加強(qiáng)勁
奧迪Q4 E-Tron 似乎沒有得到應(yīng)有的關(guān)注。也許是因?yàn)樗雌饋?lái)很像其他小型奧迪跨界車，所以它融入了人群，并被錯(cuò)誤地認(rèn)為像梅賽德斯 EQB——內(nèi)燃機(jī)汽車的電動(dòng)版本。事實(shí)并非如此。 Q4 E-Tron 基于專用電動(dòng)平臺(tái)（稱為 MEB，與ID.4和其他電動(dòng)大眾汽車共享）構(gòu)建，并因此受益。其獨(dú)特、高品質(zhì)、節(jié)省空間的內(nèi)飾擁有與其尺寸相當(dāng)?shù)拇蠛笞痛罅壳擅畹膬?chǔ)物空間。駕駛體驗(yàn)也正如您對(duì)奧迪的期望一樣精致。
至少我們是這么認(rèn)為的，但顯然，有足夠的需求立即改進(jìn)，2024 年奧迪 Q4 E-Tron 看到了一個(gè)不同尋常的年中更新，解決了許多關(guān)鍵的機(jī)械領(lǐng)域。不，顯然這不是 2024.5 車型年。
新型后置電機(jī)（準(zhǔn)確地說(shuō)是永磁同步電機(jī)）經(jīng)過(guò)優(yōu)化，可實(shí)現(xiàn)更好的熱管理和效率，從而使系統(tǒng)總輸出比舊款 Q4 50 E-Tron（后驅(qū) Q4 40 E-Tron 沒有獲得任何即將描述的更新，并且保持 201 馬力不變。重新命名的 Q4 55 E-Tron 現(xiàn)在可產(chǎn)生 335 馬力，并在 5 秒內(nèi)達(dá)到 60 英里/小時(shí)。比之前快了 0.8 秒。
但是，哇，感覺比這更快嗎，因?yàn)閵W迪已經(jīng)調(diào)整了油門，只要你右腳輕輕一碰，就會(huì)用扭矩猛擊你。它在自動(dòng)和動(dòng)態(tài)模式下最為明顯，但即使在舒適模式下最初踩下一點(diǎn)點(diǎn)油門，它也會(huì)像剛剛發(fā)現(xiàn)松鼠的獵犬一樣充滿活力。把車開出學(xué)前班停車場(chǎng)，砰。入口匝道處綠燈亮起，再見。然而，它最終讓我想起了我曾經(jīng)擁有的那輛由 VR6 驅(qū)動(dòng)的 2000捷達(dá)。我記得當(dāng)時(shí)讀過(guò)一篇評(píng)論，說(shuō)工程師明確地調(diào)整了油門，使扭矩引擎感覺比原來(lái)更強(qiáng)大，因?yàn)橐坏┠銛[脫了最初的打擊，事實(shí)證明功率帶并不像它那么強(qiáng)大最初看起來(lái)。
這只是作為一種觀察而不是批評(píng)。我寧愿駕駛一輛渴望移動(dòng)的汽車，并且相信你能夠明智地使用油門，而不是當(dāng)今大多數(shù)汽車的懶散本質(zhì)。此外，如果咖啡因含量過(guò)多，您可以隨時(shí)將其設(shè)置為環(huán)保模式。
現(xiàn)在，顯然，有些人認(rèn)為原始的 Q4 懸架和轉(zhuǎn)向調(diào)整是“缺乏風(fēng)格”的（即使我們不這么認(rèn)為），因此奧迪也將一些令人興奮的梗 DNA 注入其中。其結(jié)果是，尤其是轉(zhuǎn)向，無(wú)論模式如何，總是感覺很投入，并且渴望轉(zhuǎn)彎。與繃緊的懸架相結(jié)合，Q4 55 E-Tron 在城鎮(zhèn)中行駛時(shí)有一種幾乎熱艙口的能量。在這種情況和積極的油門反應(yīng)之間，我可以看到車主無(wú)意中與當(dāng)?shù)鼐鞛閿场?/p>
但后來(lái)我在我常去的圣莫尼卡山脈測(cè)試場(chǎng)地駕駛了 Q4。更重要的是，一旦你真正開始推動(dòng)它，底盤在城鎮(zhèn)中的活力特征就會(huì)被證明是一種表面現(xiàn)象。簡(jiǎn)而言之，Q4 55 E-Tron 給人一種運(yùn)動(dòng)感，但其實(shí)不然。當(dāng) Q4 突然給人一種又高又重的跨界車感覺（準(zhǔn)確地說(shuō)是 4,850 磅）時(shí)，這種熱門的能量就消失了。穩(wěn)定控制系統(tǒng)很早就出現(xiàn)了，而且經(jīng)常出現(xiàn)在我山地駕駛的初始階段，沒有明顯的原因。然后我做了一件我基本上從未做過(guò)的事情：我關(guān)閉了穩(wěn)定性控制，或者更確切地說(shuō)，將韁繩減少到汽車允許的最小程度。果然，沒有更多的超級(jí)保姆穩(wěn)定性干預(yù)，但后端有一些“哇哦”的時(shí)刻，通常是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，這說(shuō)明了一些不尋常的底盤動(dòng)態(tài)正在進(jìn)行中。
但歸根結(jié)底，太多的汽車與這種情況完全相反：具有動(dòng)態(tài)能力，但你永遠(yuǎn)不會(huì)通過(guò)它對(duì)你的輸入的響應(yīng)方式來(lái)猜測(cè)它。遠(yuǎn)離技術(shù)性的山路（“嗯，這不會(huì)成為問(wèn)題，”幾乎每個(gè)潛在的 Q4 E-Tron 買家都會(huì)說(shuō)），這看起來(lái)確實(shí)是一個(gè)更好的權(quán)衡。
奧迪還減少了制動(dòng)踏板行程，但這只是讓我想知道之前有多長(zhǎng)。它仍然非常漫長(zhǎng)且漸進(jìn)，并且似乎與其他主要控件的渴望不符。改進(jìn)后的運(yùn)動(dòng)感懸架也可以在高速公路上產(chǎn)生相當(dāng)顛簸的行駛，至少在與該測(cè)試儀的可選 21 英寸車輪搭配使用時(shí)是這樣。感覺像是一輛短軸距的車，其實(shí)也不太對(duì)，但它的軸距長(zhǎng)度比與Q5基本相同。大多數(shù)電動(dòng)汽車的軸距比同等長(zhǎng)度的 SUV 長(zhǎng)得多。
除了性能提升之外，新電機(jī)還配備了新的電池組。其容量仍為 82 千瓦時(shí)，但新的化學(xué)成分和礦物質(zhì)含量導(dǎo)致充電速度更快，從 150 千瓦增至 175 千瓦。這仍然低于許多豪華電動(dòng)汽車。續(xù)航里程也從剛剛不夠的 236 提高到剛剛可以接受的 258。這可能只是心理上的，但跨越 250 的障礙肯定會(huì)有所不同。也就是說(shuō)，您仍然可以獲得與起亞 Niro EV相同的續(xù)航里程，而價(jià)格相當(dāng)或更低的車輛可以跨越 300 英里的門檻并以更快的速度充電。
內(nèi)部沒有任何變化，但這很好，因?yàn)檫@在質(zhì)量和功能方面仍然是一個(gè)很棒的內(nèi)部。 11.6 英寸觸摸屏比平常更靠近駕駛員（注意它如何向后突出并向駕駛員傾斜），其獨(dú)特的觸覺反饋不僅從功能角度受到贊賞，而且進(jìn)一步增強(qiáng)了高品質(zhì)的整體感知。還有用于氣候控制和其他重要功能的按鈕；這里沒有削減成本的屏幕接管。
儲(chǔ)物空間也非常出色，中控臺(tái)上有良好的杯架和多個(gè)儲(chǔ)物箱，還有一個(gè)可用的垂直安裝的無(wú)線手機(jī)充電器，帶有夾子，可將手機(jī)固定到位。所有門都有獨(dú)特的對(duì)角瓶架，這是一個(gè)絕妙的主意，但如果以某種方式填充，效果會(huì)更好，因?yàn)槠孔油鶗?huì)在硬塑料襯里上嘎嘎作響。對(duì)于小型 SUV 來(lái)說(shuō)，后座空間相當(dāng)寬敞，而我之前對(duì) Q4 E-Tron 行李箱的測(cè)試表明，它比簡(jiǎn)陋的 Q3和小得出奇的 Q5能容納更多的東西。降低雙高貨艙地板并夾起剛性貨艙蓋，所有六個(gè)測(cè)試袋都可以裝入——盡管只是勉強(qiáng)裝入，而且比豪華和主流品牌的許多電動(dòng)跨界車要困難得多。
盡管車型年中進(jìn)行了所有這些更新，但價(jià)格沒有變化。好消息！壞消息是 Q4 E-Tron 仍然不便宜。全輪驅(qū)動(dòng) 55 E-Tron 起價(jià)為 56,395 美元（含目的地），最高為 65,290 美元，可選配諸如您在此處看到的 7,000 美元 Prestige 套餐等選項(xiàng)，該套餐配備了豐富的技術(shù)和舒適性，而且價(jià)格更便宜主流品牌電動(dòng)汽車。如果您喜歡 Q4 的 Sportback 車身風(fēng)格，您還必須加價(jià) 3,000 美元。相反，您可以嘗試找到一輛后輪驅(qū)動(dòng)、201 馬力的 Q4 40 E-Tron，起價(jià)為 50,995 美元，但它沒有收到上述任何更新。這似乎是一個(gè)難以吞咽的價(jià)值藥丸。
與往常一樣，選擇像 2024 款?yuàn)W迪 Q4 E-Tron 這樣的豪華車取決于您對(duì)內(nèi)飾質(zhì)量、精致度和品牌的重視程度。假設(shè)您對(duì)此感到滿意，那么改進(jìn)后的 Q4 的日常功能及其充滿活力的城鎮(zhèn)駕駛體驗(yàn)將成為一款適合通勤和辦事的令人愉快的汽車?？紤]到典型的電動(dòng)汽車用例，即存在第二輛至少部分汽油動(dòng)力?的車輛用于長(zhǎng)途旅行或一般家庭運(yùn)輸（或者哎呀，也許是山路冒險(xiǎn)），這似乎是一個(gè)恰到好處的提議。此外，隨著范圍的擴(kuò)大和充電速度的加快，如果需要的話，它更有能力去更遠(yuǎn)的地方。