合資車企在中國市場正在加速潰敗，這可不是危言聳聽，就連曾經(jīng)國人鐘愛的大眾汽車，也沒有以前那么暢銷了，面臨背水一戰(zhàn)。

日前，知名汽車博主轉(zhuǎn)發(fā)的一張一汽-大眾“突圍行動”雞血海報在網(wǎng)上流傳，瞬間引發(fā)熱議！

海報上的內(nèi)容是，一汽-大眾向全員推送了一條內(nèi)容，一汽-大眾正處于最后的，也是唯一的轉(zhuǎn)型窗口期，除了背水一戰(zhàn)我們無路可走，唯有萬眾一心向死而生。

對此，有媒體向一汽-大眾官方求證，對方表示“不準(zhǔn)確”。不過， 一汽-大眾和上汽大眾近期都面臨銷量下滑的困境卻是事實(shí)。

數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾4月份銷量119,032輛，同比下降15.6%，國內(nèi)市占份額下降至7.8%。

今年前4個月，一汽-大眾累計(jì)銷量51.4萬輛，同比僅微增0.9%。與國內(nèi)銷冠比亞迪相比，二者的差距正逐步拉大。

一汽-大眾在2022年敗給比亞迪，丟失了保持多年的“銷量排名第一”的桂冠，2023年更是被比亞迪大幅甩在身后。

對于長期領(lǐng)軍中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一汽-大眾而言，是被連續(xù)超越的失落，也是市場話語權(quán)的旁落。

除了一汽-大眾外，大眾中國的另一家合資品牌上汽大眾，也面臨著銷量下滑的尷尬局面。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年4月份，上汽大眾單月零售銷量為78313臺，同比大降21.7%，位居同期車企零售銷量榜第6名。

這意味著，2024年4月份，上汽大眾的單月零售銷量規(guī)模，已經(jīng)跌出了國內(nèi)車企零售銷量榜前5名。

一汽-大眾問題在于燃油車銷量下滑，新能源汽車缺乏明星產(chǎn)品，奧迪品牌被奔馳和寶馬超越，未來發(fā)展缺乏增長潛力。

目前，一汽-大眾依然靠傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)苦苦支撐，其傳統(tǒng)燃油車銷量占一汽-大眾整體份額超過90%。

如今，燃油車也快頂不住了，一汽-大眾速騰、寶來被比亞迪秦PLUS DMi等車型直接按在地上摩擦。

有空間更大落地價更便宜還可以上綠牌的自主品牌，誰還愿意花更多的錢去買什么寶來、速騰呢？

中型車領(lǐng)域，大眾邁騰也招架不住比亞迪漢和海豹等車型的攻勢，可以說在比亞迪等自主品牌油電同價的策略之下，一汽-大眾被打得毫無脾氣。

傳統(tǒng)燃油車遭遇攻擊，不得不以價換量。來自第三平臺信息，邁騰經(jīng)銷商參考價已經(jīng)下探至15萬元以下，探岳下探至16萬元以下。

再說幾句

一汽-大眾真的到了“背水一戰(zhàn)，向死而生”的地步了嗎？從2023年191萬輛的銷量來看，遠(yuǎn)沒有他們說的那么嚴(yán)峻。瘦死的駱駝比馬大，走下坡路的一汽-大眾體量還挺大。

不過，從一汽-大眾的全員推送內(nèi)容來看，公司內(nèi)部顯然意識到了轉(zhuǎn)型的緊迫性。有時候坍塌只是一瞬間，下滑趨勢一旦形成，就難以逆轉(zhuǎn)。

對大眾中國來說，在新能源車型一直沒有爆款的局面下，在與中國新能源車企競爭時，會變得越來越被動。