自雷軍宣布造車以來，“小米汽車”就成為了流量的代名詞，雷總給車主開個車門，都能迅速沖占各大平臺的頭榜熱搜。部分新勢力品牌也是有樣學樣，“流量至上”的風氣，把汽車行業(yè)搞得是熱火朝天。不得不佩服的是，雷軍賭上自己一生榮譽的造車事業(yè)，成績遠超預期。

小米SU7上市4分鐘大定破萬；

上市27分鐘大定破5萬；

上市24小時大定破88898臺；

截止到4月30日，官宣小米SU7的鎖單量已經達到了88063臺；

 

作為一家新生的汽車公司，能在短期內取得如此大的成績，的確屬于“前無古人”。小米及雷軍在數碼圈耕耘積攢的用戶體量，也足夠龐大，僅用幾個月的時間，便走完了別人要走好幾年的路。小米汽車可以說是用成績，締造了一個行業(yè)神話。就有好事者提問：小米汽車和吉利汽車誰更有未來呢？

 

針對這個問題，網友們爭的是不可開交，大家都有各自的立場和看法，誰都不服誰。就有內行人站出來一語道破：沒有可比性！

吉利汽車在很多的印象中，都是“技術理工男”的形象，造車、自研芯片，甚至還會發(fā)射火箭，汽車相關的專利申請數不勝數。2023年中國民營企業(yè)500強調研分析報告顯示，浙江吉利控股集團以224.22億元的研發(fā)費用，成為研發(fā)費最高的民營企業(yè)。然而在終端市場這塊，它和小米汽車卻走的是兩種不同路線，吉利汽車重技術研發(fā)，不擅長打價格戰(zhàn)和營銷戰(zhàn)，所以市場聲量確實沒有小米汽車那么高。

 

隨著2024年第一季度全球汽車銷量的出爐，也讓越來越多的人意識到了這家“技術型車企”的可怕。第一季度全球汽車品牌的總銷量為2105萬輛，其中排在前十名的，僅有一家中國車企，它就是吉利集團。憑借3.5%的市占率，他超過了比亞迪、奇瑞和德國奔馳。吉利這個國際地位，和小米汽車的國內成績相比，真可謂是云泥之別。

 

看到這兒，肯定有人不樂意了，這種對比完全不公平！小米汽車成立才3年之久，而吉利汽車發(fā)展至今，已經有38年的歷史了。況且吉利集團旗下涵蓋了多個子品牌，一對多的比較，對于一個新生品牌而言，本來就在數量上吃了大虧。

 

那我們就拿出吉利銀河這一個系列，來做深入探究。眾所周知，吉利銀河并非獨立的汽車品牌，而是吉利品牌旗下的一個新能源系列，目前主要銷售的車型有吉利銀河L6、吉利銀河L7和吉利銀河E8，涵蓋了插電式混動和純電兩種產品。截止到今年5月，吉利銀河的銷量突破12萬，成為中國混動首年銷量增速最快的品牌。

 

這個成績和小米汽車相比，只能說是有過之而無不及。背靠吉利集團這棵大樹，具備強大的產品研發(fā)能力，面對火爆的市場訂單，又能積極的拉高產能滿足消費用戶需求。整個一套閉環(huán)下來，更能體現出一家車企的實力儲備。

 

反觀小米汽車，龐大的訂單積壓，首月僅交付了7058輛新車，從4月3日起的第43天，也僅僅只完成10000輛小米SU7的交付。這就導致后面的鎖單用戶提車時間遙遙無期，至少要等上半年之久。據知名渠道媒體孫少軍透露，小米汽車鎖單客戶流失加快，部分已經流向極氪、蔚來等這些品牌。這就好比“機會來了，把握不住”，小米汽車和吉利銀河之間，高下立判。

 

吉利銀河L7上市交付不到1年，銷量即將突破10萬輛，吉利銀河L6相比上個月，銷量勁增24.1%，兩臺車也都是各自細分領域的銷量頭部，常年霸榜TOP3。一臺車型走紅，可能靠的是運氣，但是兩臺車型同時能出圈，那就是硬實力了。可見市場和消費者，對于吉利銀河的產品以及插電式混動技術，都是非常認可的。