賣(mài)得多證明份額高，但賣(mài)得多未必賺得多。時(shí)下，“虧本賣(mài)車(chē)”的言論甚囂塵上，不免引起了大家恐慌，然實(shí)際情況是，毛利率仍舊為正，有的車(chē)企賺的只是比以前少了，而有的車(chē)企即便虧損也并非就財(cái)務(wù)狀況“不健康”。具體，我們接著往下看。
半年財(cái)報(bào)悉數(shù)發(fā)布，估計(jì)很多人都想不到，上市車(chē)企里面，比亞迪利潤(rùn)最高，吉利居其次，長(zhǎng)城竟也排在前三位。
上半年，長(zhǎng)城凈利潤(rùn)70.79億元，相較去年同期的13.61億元，增長(zhǎng)了419.99%。
其實(shí)，在上半年長(zhǎng)城的銷(xiāo)量并不高，多個(gè)品牌加起來(lái)只有56萬(wàn)輛，相較比亞迪半年161萬(wàn)輛可謂小巫見(jiàn)大巫。但是，長(zhǎng)城證明了“賣(mài)得少未必賺得少”，419.99%的同比增幅，，4倍的增速，在時(shí)下的市場(chǎng)確實(shí)難得一見(jiàn)。
如今，長(zhǎng)城并不依賴(lài)哈弗H6單款車(chē)型走量，亦不再依賴(lài)單個(gè)品牌，不過(guò)從利潤(rùn)的角度來(lái)說(shuō)，卻是極度依賴(lài)坦克品牌。
長(zhǎng)城狂賺4倍，但還有比它更多的，即吉利，半年凈利潤(rùn)同比增幅達(dá)到601.85%，凈利潤(rùn)為105.3億元。
從吉利暴漲的凈利潤(rùn)，延伸出兩個(gè)“指標(biāo)”值得我們關(guān)注。一是“研發(fā)投入”，達(dá)到了45.53億元，相較去年同期的29.90億元，增長(zhǎng)52%；一是“降價(jià)”，在上半年，針對(duì)極氪001這款車(chē)型，完成了一次降價(jià)增配的改款動(dòng)作，作為爆款車(chē)型，降價(jià)又增配也未對(duì)整體凈利潤(rùn)造成影響，可窺探吉利“控本”能力之強(qiáng)。
近期，吉利再度“升級(jí)”極氪001以及極氪007，車(chē)主站出來(lái)直指被“背刺”。不知下半年，吉利的凈利潤(rùn)又會(huì)出現(xiàn)怎樣的變化？
車(chē)圈豪強(qiáng)突圍，有盈利者，亦有虧損者。其中，上半年長(zhǎng)安凈利潤(rùn)28.32億元，同比增長(zhǎng)-63%；廣汽凈利潤(rùn)15.16億元，同比增長(zhǎng)-48.88%。
需要提及的，上半年長(zhǎng)安累計(jì)銷(xiāo)量133.41萬(wàn)輛，同比有著9.74%的增幅；此外，合資品牌沒(méi)有拖后腿，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量11.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.36%，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量3.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.44%。
那么，凈利潤(rùn)跌在了哪里了？從“主要子公司及對(duì)公司凈利潤(rùn)影響達(dá)10%以上的參股公司情況”來(lái)看，深藍(lán)汽車(chē)半年虧損7.39億元，阿維塔更甚，半年虧損達(dá)到了13.95億元。與之相反的是，現(xiàn)在已顯得十分弱勢(shì)的長(zhǎng)安福特，上半年凈利潤(rùn)達(dá)到18.21億元，同比增長(zhǎng)218%。
好消息是，無(wú)論是阿維塔還是深藍(lán)汽車(chē)，營(yíng)業(yè)收入都在增長(zhǎng)，虧損都在縮窄。在燃油車(chē)時(shí)代憑借CS系列賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，而在新能源車(chē)時(shí)代，長(zhǎng)安布局較早但虧損未止，就看何時(shí)是個(gè)頭了。
至于廣汽的凈利潤(rùn)下滑，是個(gè)老生常談的話(huà)題，主要還是合資份額下滑、貢獻(xiàn)度下降所致。
“賣(mài)得多，不如賣(mài)得貴”這樣的原則，在價(jià)格戰(zhàn)打得激烈的2024年，逐漸成為了多家車(chē)企的共識(shí)。
長(zhǎng)城半年賣(mài)了56萬(wàn)輛新車(chē)，獲得70.79億元凈利潤(rùn)；賽力斯集團(tuán)，半年賣(mài)掉了23.58萬(wàn)輛新車(chē)，其中賽力斯汽車(chē)賣(mài)掉了18.26萬(wàn)輛，這樣就帶來(lái)了16.25億元的凈利潤(rùn)；理想汽車(chē)半年賣(mài)了18.90萬(wàn)輛，賺了16.95億元，需明白，這是在MEGA失利的背景下獲得的利潤(rùn)。
可以這么說(shuō)，賣(mài)100萬(wàn)輛的利潤(rùn)，有時(shí)候還不如賣(mài)50萬(wàn)輛的利潤(rùn)多，理由則是“高端的車(chē)型利潤(rùn)更高”。
但也有另一種聲音認(rèn)為，“得份額者，方能得天下”，有的車(chē)企寧愿不要利潤(rùn)，也要保住份額不丟失。畢竟，高端市場(chǎng)不是哪家都能觸及得了，倒不如老老實(shí)實(shí)比價(jià)格、拼終端、搞渠道，硬撐下去。