有接近奇瑞iCAR人士稱，履新不到一年的iCAR汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理張炳鳳已經(jīng)“下課”，智米團(tuán)隊(duì)將全面接管iCAR品牌，全面把控iCAR產(chǎn)品定義、智能化以及營(yíng)銷工作。而iCAR品牌也將完成從“老奇瑞人掌管”到智米團(tuán)隊(duì)挑大梁的角色轉(zhuǎn)變。

 

從奇瑞的視角而言，這是一場(chǎng)從思想上發(fā)生根本扭轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)上不破不立的變革。

眾所周知，素有“理工男”之稱的奇瑞雖然善于鉆研技術(shù)，善于打造素質(zhì)過硬的產(chǎn)品，但是面對(duì)追求年輕新潮，追求“網(wǎng)感”的智能電動(dòng)時(shí)代，理工男憨厚樸實(shí)的特性難免會(huì)在時(shí)代洪流下捉襟見肘。此時(shí)調(diào)兵遣將，讓智米團(tuán)隊(duì)躬身入局，自然更體現(xiàn)了其在新能源領(lǐng)域沖進(jìn)全國(guó)頭部位置的決心。

但在外界看來，仍有兩個(gè)問題值得深思。一是為什么奇瑞愿意相信并選擇沒有造車經(jīng)驗(yàn)的智米團(tuán)隊(duì)；二是智米團(tuán)隊(duì)的加入能否為奇瑞iCAR品牌講好互聯(lián)網(wǎng)故事，帶來同小米、華為、蔚小理一樣的網(wǎng)感和亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)。

智米入局，如同鯰魚入池

一直以來，奇瑞的銷量結(jié)構(gòu)都是由燃油車撐起大半邊天。公開數(shù)據(jù)顯示，2023年奇瑞集團(tuán)汽車銷量達(dá)到188.13萬輛，但并未公布新能源車型的具體銷量，有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)該數(shù)據(jù)恐不會(huì)超過20萬輛。

為了盡快補(bǔ)齊新能源短板，奇瑞做了很多努力。除了高喊出“明年不客氣了”，堅(jiān)持研發(fā)技術(shù)，加緊推送旗下各個(gè)品牌新能源產(chǎn)品之外，奇瑞還大膽地選擇了走出舒適圈，逼自己一把。比如大膽選擇“與狼共舞”，與華為組建智選車品牌智界。

 

從智界S7和姊妹車——星途星紀(jì)元ES的表現(xiàn)來看，華為的參與并沒有短時(shí)間內(nèi)助力奇瑞刷新在新能源領(lǐng)域的江湖地位。但很顯然，通過與華為合作引入優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)基因，奇瑞已經(jīng)大幅提升了旗下新能源產(chǎn)品的智能化和互聯(lián)網(wǎng)特性，從原本的“圈外人”過渡到了圈內(nèi)。

同樣的道理，定位年輕化的iCAR品牌，自然也需要類似于華為智選車模式的新發(fā)展思路，來改變和提升iCAR品牌在終端市場(chǎng)的形象與聲量。而對(duì)于奇瑞來說，當(dāng)下最合適的選擇，也無外乎尋找外部力量，盡可能為iCAR摘掉那些理工男身上被人“詬病”的標(biāo)簽。

因此智米團(tuán)隊(duì)與奇瑞的組合，一如華為與奇瑞的組合一樣，必然會(huì)在產(chǎn)品和營(yíng)銷等方面帶來全新的理念和發(fā)展模式，這是奇瑞和iCAR品牌急需的一種特質(zhì)。

 

前不久，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍在iCAR品牌的品牌之夜上，曾兩次登臺(tái)替iCAR品牌定調(diào)，稱iCAR是奇瑞集團(tuán)打造的“新特區(qū)”，將不遺余力地支持iCAR的發(fā)展，甚至沒有投入上限，只為助力iCAR進(jìn)入新能源第一陣營(yíng)。這直接證明了，奇瑞集團(tuán)在新能源賽道的段位，將很大幅度取決于全盤ALL IN新能源的iCAR品牌能否成功。

因此在當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)洪流中，奇瑞不惜成本主動(dòng)嘗試的這次從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到營(yíng)銷思路的創(chuàng)新，可謂恰逢其時(shí)。

智米團(tuán)隊(duì)，能否大力出奇跡？

智米團(tuán)隊(duì)是否擁有帶領(lǐng)iCAR打造現(xiàn)象級(jí)爆款的能力？事實(shí)上從當(dāng)前iCAR的品牌聲量和業(yè)界輿論來看，智米團(tuán)隊(duì)的能力并沒有令人失望。