5月22日電（記者孟盈如）面對新的市場格局，新能源汽車產(chǎn)業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存。在行業(yè)發(fā)展“下半場”如何繼續(xù)保持“加速跑”，成為鞏固和擴大我國新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。
廣汽集團相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在國際環(huán)境動蕩多變、行業(yè)競爭復(fù)雜嚴(yán)峻的當(dāng)下，廣汽集團以高質(zhì)量發(fā)展為指引，聚焦“雙碳”新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、低空經(jīng)濟立體出行等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)及未來產(chǎn)業(yè)重要技術(shù)領(lǐng)域，攻堅關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)、加大前瞻科技創(chuàng)新力度，并培育新質(zhì)生產(chǎn)力人才團隊，以催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動能為目標(biāo)，加快汽車產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級。
“雙碳”型高效動力技術(shù)不斷突破
新能源汽車是集成新能源、新材料、新一代信息技術(shù)、先進制造等諸多新技術(shù)的載體，是多項新技術(shù)的交匯點，是我國經(jīng)濟增長先“立”起來的綠色新質(zhì)生產(chǎn)力，是實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵抓手。
目前，廣汽集團自主研發(fā)在支撐“碳達峰”的混動技術(shù)上取得多項突破，走在世界前沿。發(fā)動機高效燃燒關(guān)鍵技術(shù)在廣汽第四代2.0ATK混動發(fā)動機等應(yīng)用，最高熱效率達44.14%。其次，廣汽研發(fā)了集成式雙電機多擋位串并聯(lián)混動專用變速器——廣汽第二代機電耦合系統(tǒng)GMC2.0，該套系統(tǒng)可兼容油電混動、插電混動、增程式混動系統(tǒng)以及氫動力系統(tǒng)，適配多種不同能源的車型，是廣汽實現(xiàn)＂雙碳＂目標(biāo)的重要解決方案，目前已實現(xiàn)量產(chǎn)搭載。
在發(fā)動機熱效率、混動系統(tǒng)熱效利用率等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了趕超的同時，基于廣汽GCCS燃燒控制專利技術(shù)，廣汽創(chuàng)新采用湍流射流點火結(jié)合稀薄燃燒技術(shù)，提升燃燒熱效率，基于熱力學(xué)單缸機平臺實現(xiàn)指示熱效率超過52.5%，可搭載整車的多缸機有效熱效率超過46%，大幅降低碳排放。
廣汽研究院光學(xué)單缸機試驗臺。（廣汽集團供圖）
與此同時，廣汽在“碳中和”的零碳技術(shù)上也做足了技術(shù)儲備：燃料電池乘用車技術(shù)研究方面，完成全功率燃料電池MPV開發(fā)，加速行業(yè)對燃料電池乘用車的推廣，助力交通領(lǐng)域能源轉(zhuǎn)型及“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)；在以氫氣、氨氣為燃料的碳中性燃料發(fā)動機研發(fā)方面，依托靈活燃料發(fā)動機技術(shù)，自主研發(fā)氫發(fā)動機，采用缸內(nèi)氫直噴等早燃爆震抑制技術(shù)，有效改善氫發(fā)動機異常燃燒，實現(xiàn)高效穩(wěn)定運行，有效熱效率近45%，與GMC2.0組成世界首套氫混系統(tǒng)——鉅浪-氫混動系統(tǒng)，實現(xiàn)碳中和的同時保障強勁的動力輸出，可氫可電，開辟又一條新能源零碳技術(shù)路徑。
智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)實現(xiàn)換道超車
汽車行業(yè)新一輪科技競賽的主戰(zhàn)場在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，智能化特別是自動駕駛成為競爭的焦點。構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)生態(tài)體系，是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)和方向。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的突破，關(guān)鍵是從初始階段就發(fā)力核心科技研發(fā)，掌握關(guān)鍵技術(shù)，在良性有序的市場競爭中打造高水平產(chǎn)品。
廣汽自2013年起布局智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)，目前已具備從L2到L4的中、高雙算力平臺開發(fā)能力，覆蓋超級泊車、高速NDA、城市NDA、交通擁堵領(lǐng)航TJP、Robotaxi無人駕駛等技術(shù)和功能，實現(xiàn)了從L2到L4實現(xiàn)全棧自研開發(fā)。不依賴高精地圖的城市NDA已于4月正式發(fā)布，今年9月實現(xiàn)全國覆蓋。在L3自動駕駛方面，廣汽不僅是國內(nèi)首批獲得L3自動駕駛道路測試牌照的車企，也是國內(nèi)首批L3自動駕駛準(zhǔn)入申報的車企之一。在L4無人駕駛方面，廣汽搭建了Robotaxi無人駕駛車隊推進常態(tài)化示范運營，積極探索無人駕駛出行生態(tài)。
智能駕駛的快速迭代，得益于數(shù)據(jù)閉環(huán)驅(qū)動技術(shù)發(fā)展。廣汽通過產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合研發(fā)了智能駕駛數(shù)據(jù)仿真平臺——神行平臺，實現(xiàn)智駕數(shù)據(jù)全鏈路閉環(huán)，大幅提高測試效率，持續(xù)提升自動駕駛性能，解決了智能駕駛工具鏈的“卡脖子”問題。
與此同時，廣汽集團推出無圖純視覺智駕系統(tǒng)，可應(yīng)用于復(fù)雜多變?nèi)珗鼍啊Ｅc目前主流技術(shù)路線相比，它不僅不需要高精地圖，更不依賴激光雷達，而是結(jié)合視覺傳感器和行業(yè)頂尖的AI算法，像人一樣感知世界，用更簡潔的硬件系統(tǒng)就能實現(xiàn)覆蓋范圍更廣的智能駕駛。
值得注意的是，廣汽在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域同時布局了主流的“多傳感融合技術(shù)”和前瞻性的“無圖純視覺技術(shù)”兩大技術(shù)路線，而且廣汽集團兩條路線都將擺脫對高精度地圖的依賴。
“目前高精度地圖的覆蓋率只占全國公路里程的6%左右，也就是說基于高精地圖的自動駕駛在全國約94%的公路段無法使用，而廣汽兩條技術(shù)路線都做到‘有導(dǎo)航就能開’。”廣汽集團相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
