合資品牌最后的「防線」，快被攻破了？

當(dāng)廣汽集團(tuán)祭出3月份銷量，合資品牌懸著的心終于死了。

合資車企在中國(guó)最大最穩(wěn)的盤子——中高端轎車市場(chǎng)，如今正在出現(xiàn)裂縫。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)3月的汽車銷量同比大幅下滑22.62%；今年1-3月的累計(jì)銷量也同比下滑24.11%。

分品牌來看，廣本、廣豐都跌得很安穩(wěn)，自主品牌埃安則涼了大半截。

 

廣汽豐田作為廣汽最賺錢的品牌，已經(jīng)連續(xù)29個(gè)月銷量下滑。

而作為豐田旗下「當(dāng)家花旦」的凱美瑞，上市3個(gè)月才收獲1.5萬(wàn)輛訂單，六年前上一代車型的預(yù)售卻輕松超過了3萬(wàn)輛。

「全球最好的凱美瑞」，到了國(guó)內(nèi)卻吃不開了？

之所以說中高端轎車市場(chǎng)是合資品牌的「最后防線」，是因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)的主要消費(fèi)者是一些品牌忠誠(chéng)度較高的傳統(tǒng)用戶，他們并不care智能化、電動(dòng)化那一套。

合資車企靠著積累多年的品牌美譽(yù)度，牢牢占據(jù)著這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，算是抵御自主品牌沖擊最穩(wěn)固的堡壘。

但如今防線失守的跡象已經(jīng)很明顯了。

 

面對(duì)凱美瑞遇冷，一向?qū)θA為避之不及的豐田「躺平」了。

廣汽豐田和華為達(dá)成合作，新款凱美瑞搭載了華為的智能語(yǔ)音系統(tǒng)等黑科技。

更有消息稱，豐田還打算和華為在全球市場(chǎng)聯(lián)手搞事情，推出智能駕駛方案。

豐田董事長(zhǎng)曾多次公開diss電動(dòng)車、智能駕駛，如今卻不得不抱華為這棵大腿，究竟是何居心？一方面，豐田雖然在全球市場(chǎng)風(fēng)生水起，但在華銷量持續(xù)下滑，利潤(rùn)也大幅縮水。

在新勢(shì)力們蜂擁而至的智能化浪潮面前，不思進(jìn)取就只能坐以待斃。

另一方面，在電動(dòng)化、智能化技術(shù)儲(chǔ)備方面，豐田確實(shí)落后于國(guó)內(nèi)車企。

 

為了快速補(bǔ)課，找「科技大佬」華為幫忙是最便捷有效的途徑。

豐田想要穩(wěn)住中國(guó)市場(chǎng)，就必須在電動(dòng)化、智能化上有所建樹，而這離不開外部的技術(shù)支持。

歸根結(jié)底，傳統(tǒng)車企即便是豐田、大眾這樣的巨無霸，也已經(jīng)無法獨(dú)善其身了。

「友敵」華為、「新勢(shì)力」蔚來理想輪番上陣，攪動(dòng)了這潭原本平靜的水。

合資品牌要想在殘酷的存量競(jìng)爭(zhēng)中突圍，就必須放下身段，擁抱變革。

對(duì)廣汽集團(tuán)而言，日系雙雄成色不再，一汽大眾也在降速，幾大支柱品牌集體掉鏈子，2023年凈利潤(rùn)大幅下滑也就不奇怪了。

 

廣汽這些年在電動(dòng)化、智能化方面確實(shí)有所布局，但在具體落地上還是慢半拍。

未來如果不能主動(dòng)出擊，發(fā)力高端智能汽車，恐怕日子會(huì)越來越不好過。

總而言之，隨著電動(dòng)智能化大潮席卷，合資品牌固守燃油車細(xì)分市場(chǎng)的策略已經(jīng)過時(shí)了。

中高端轎車市場(chǎng)這最后一道防線，如今也搖搖欲墜。

合資車企必須拿出更多真功夫，在電動(dòng)化、智能化上奮起直追，才能在殘酷的淘汰賽中活下去、走得更遠(yuǎn)。

 

廣汽豐田一直是合資陣營(yíng)的「頂流」，如今竟也發(fā)起了「求生欲」。

這從一個(gè)側(cè)面反映出，在電動(dòng)智能化浪潮席卷下，傳統(tǒng)合資品牌的日子并不好過。

要么全力擁抱智能化，主動(dòng)出擊高端市場(chǎng)，要么甘于做下游代工廠，總之不進(jìn)則退已經(jīng)不是什么選擇題了。

對(duì)廣汽這樣體量的車企集團(tuán)而言，更不能把雞蛋都放在合資品牌這個(gè)籃子里。

未來屬于新技術(shù)、新物種，屬于那些勇于創(chuàng)新、敢于變革的弄潮兒。

合資品牌想要延續(xù)輝煌，就必須直面新能源車的挑戰(zhàn)，在智能化這條賽道奮力追趕。

 

否則，被歷史淘汰只是時(shí)間問題。

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