起初還在猶豫要不要花大量時(shí)間來(lái)寫(xiě)關(guān)于這臺(tái)車的感受，畢竟這是23款，而24款車型已經(jīng)上市蠻長(zhǎng)時(shí)間了，后來(lái)仔細(xì)看了下24款Pro配置，整體和23款差別不是特別大，尤其是硬件方面，依然是空懸+CDC，電池容量一致，但純電續(xù)航有所增加，其他舒適性便捷性方面都是優(yōu)化。這么看，這篇帖子寫(xiě)出來(lái)還是有一定參考價(jià)值的，按常理來(lái)講，新款只會(huì)更好更完善。
這車賣得好確實(shí)是有原因的，主打的就是空間大且向極致靠攏的舒服。這次特地跑了高速，簡(jiǎn)單看了下這臺(tái)車能耗方面的表現(xiàn)。總的來(lái)說(shuō)，這次開(kāi)這臺(tái)車比前段時(shí)間開(kāi)有更多的體會(huì)。
(?注：圖片在靜態(tài)部分居多，動(dòng)態(tài)部分以文字為主)
【動(dòng)態(tài)表現(xiàn)】
一、動(dòng)力
動(dòng)力方面完全無(wú)需擔(dān)心，前后雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率330千瓦，扭矩620牛米，拽這臺(tái)自重近2.5噸的大車，不論在何種駕駛模式下都很輕松。但需要注意的是，雖然這是臺(tái)新能源車，但它不同于其他加速很猛的純電車，它的加速不是那種地板油下去，車仿佛被彈出去的、令人頭暈?zāi)垦５捏w感，而是就算在運(yùn)動(dòng)模式下，車速徐徐上升，穩(wěn)步前進(jìn)的體感。
舒適模式下，動(dòng)力來(lái)得會(huì)很緩，平順中的平順，電門(mén)剛踩下去時(shí)車輛不會(huì)立即有動(dòng)作，而是像緩了一下再向前行駛；標(biāo)準(zhǔn)模式下，車會(huì)略微竄一些，動(dòng)力輸出比舒適模式更快一些；運(yùn)動(dòng)模式給我的感受與標(biāo)準(zhǔn)模式下的動(dòng)力輸出差別不是那么的大，但確實(shí)會(huì)急一些。
最近開(kāi)車心態(tài)有了變化，所以這次開(kāi)95%時(shí)間都是舒適模式，不著急不著慌輕踩電門(mén)輕踩剎車，來(lái)好好享受這臺(tái)非常舒適的大車。雖然上面說(shuō)舒適模式動(dòng)力釋放會(huì)更緩，但只要肯踩，動(dòng)力必定是很痛快的。
開(kāi)L7時(shí)特地打開(kāi)能量流，我發(fā)現(xiàn)在有電的大部分工況下都是后輪驅(qū)動(dòng)。
二、轉(zhuǎn)向
轉(zhuǎn)向整體還不錯(cuò)，舒適和標(biāo)準(zhǔn)模式下都很輕松，單手打方向盤(pán)很松快兒；隨速隨角度增益都還算跟手，不會(huì)有那種力度的突然變化；指向性還算可以，我還特地找地方做了緊急并線和繞樁的動(dòng)作，整車的跟隨性也不錯(cuò)，不會(huì)有很拖沓很黏糊的體感(這些都是相對(duì)于L7這么大的車身和自重而言的)。但話又說(shuō)回來(lái)，指望這么一臺(tái)純舒適取向的大車有什么運(yùn)動(dòng)感，也是不切合實(shí)際的。
三、剎車
剎車一般，不夠線性，對(duì)于第一次開(kāi)L7的人來(lái)說(shuō)，需要多適應(yīng)一段時(shí)間。放在整體來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車的剎車放在2.4噸的自重上來(lái)說(shuō)不夠強(qiáng)勁，在急剎時(shí)總給人一種剎不住的體感。剎車踩上去的力度不夠均勻，速度慢時(shí)剎車，踏板踩上去車輛會(huì)有個(gè)明顯的反應(yīng)，但速度稍微快點(diǎn)時(shí)，剎車初段力度釋放得比較輕，再往深踩能感覺(jué)剎車踏板就像有個(gè)臺(tái)階般力度很明顯增大。還有剎車踏板在腳剛踩上去時(shí)，總感覺(jué)像有些松垮一樣，這點(diǎn)我不知道是不是個(gè)例。
四、底盤(pán)
我開(kāi)的這臺(tái)23款Pro版本，底盤(pán)配備單腔空氣懸架+CDC連續(xù)可變阻尼減震器。
底盤(pán)整體是明顯偏軟偏舒適的。舒適魔毯懸架模式下，底盤(pán)對(duì)大多數(shù)顛簸過(guò)濾得都很柔，起碼振動(dòng)傳遞到座椅上不會(huì)讓人感到不適，但在過(guò)起伏路段時(shí)能明顯感到后橋還會(huì)跟著上下忽悠幾下，有時(shí)候橫向也會(huì)有幅度較大的晃悠。
運(yùn)動(dòng)模式下底盤(pán)依然是偏舒適的，對(duì)顛簸的過(guò)濾依然不錯(cuò)，整體比舒適模式下的傳遞到座椅上的顛簸感要重一些，但絕不是dangdang的體感，車身多余的振動(dòng)被抑制了不少。在過(guò)長(zhǎng)波起伏路段時(shí)能明顯感覺(jué)到車身對(duì)于多余的上下起伏控制得更好，不再那么上下忽悠；而在過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)時(shí)，車身側(cè)傾會(huì)抑制得更好。
這幾天幾乎是啥路況都走了，包括鄉(xiāng)下那種全是坑包的路段，L7完全不會(huì)有那種令人不適的顛簸傳遞到車內(nèi)，幾乎是對(duì)所有顛簸化解得都非常不錯(cuò)。
我個(gè)人喜歡用運(yùn)動(dòng)模式下的底盤(pán)狀態(tài)，不會(huì)太過(guò)于忽悠，支撐又會(huì)好一些。我還特地在等紅燈時(shí)來(lái)回調(diào)了兩個(gè)懸架模式，在車臨近完全靜止停穩(wěn)時(shí)，舒適模式下車會(huì)前后逛悠四五下，運(yùn)動(dòng)模式下可能會(huì)逛悠個(gè)2-3下吧(差不多就這樣)。但上周OTA升級(jí)后好像兩種懸架模式在等紅燈臨停穩(wěn)后時(shí)的車身晃動(dòng)幅度區(qū)別不大。
